铁路建设融资之殇――调增建设目标VS融资成本难降

常务会议上表示，今年对铁路承担的公益性、政策性运输任务，中央财政应在一定期限内给予补贴，逐步建立规范的补贴制度。同时引导银行等金融机构积极支持铁路建设，扩大社会资本投资规模。李克强并提到，可以考虑设立铁路发展基金，拓宽建设资金来源，吸引社会资本投入，使基金总规模达到每年2000－3000亿元。东莞银行金融市场部分析师陈龙表示，由于利率市场化后资金成本上升，加之存量新量债务规模巨大和信用违约风险，收益率很难有大幅下行空间。降低融资成本唯一可行的做法就是与西方国家在经济下行环境下类似的宏观加杠杆微观降杠杆，即利率债发行量增加信用债发行下降，比如将铁道和其他国家级的基础设施、民生、环保等融资需求上升为国家信用，将地方融资需求的城投债和其他平台债券上升为市政信用。之前有机构分析师表示，4月2日的国务院常务会议决议正是传达了上述意图，较之2013年的地方政府信用，今年的信用级别明显向中央层面靠拢。常务会议并提到，考虑创新铁路建设债券发行品种和方式，今年向社会发行1500亿元，实施铁路债券投资的所得税优惠政策。“可以通过国开行发行铁道专项金融债，就如国开即将发行的住宅金融债券一样”东莞银行陈龙表示。发稿：周子鹏/任海霞/何巨?T 审校：周晓峰/王兴*本文信息仅供参考，投资者据此操作风险自担。(大智慧阿思达克通讯社 官方微信互动DZH_news 上海站电话:+86-21-2021 9988-31065 北京站电话:+86-10-5799 5701 微博爆料weibo.com/dzhnews)查看附件查看更多个股新闻，请登陆大智慧365。本文来源：大智慧财经责任编辑：王晓易_NE0011发稿：周子鹏/任海霞/何巨?T 审校：周晓峰/王兴*本文信息仅供参考，投资者据此操作风险自担。(大智慧阿思达克通讯社 官方微信互动DZH_news 上海站电话:+86-21-2021 9988-31065 北京站电话:+86-10-5799 5701 微博爆料weibo.com/dzhnews)查看更多个股新闻，请登陆大智慧365。本文来源：大智慧财经责任编辑：王晓易_NE0011本文来源：大智慧财经责任编辑：王晓易_NE0011