共享汽车往哪开 政策利好但撑到盈利不容易

图片来源：视觉中国大学校园，在成功“孵化”出了共享单车之后，又成为了共享汽车瞄准的市场。四川外国语大学成都学院的学生唐平已多次使用过共享汽车了。“因为我们学校的交通不是很方便，一到节假日人就很多，正好学校附近有共享汽车，我就用了。”?他这样解释自己使用共享汽车的原因。唐平正是共享汽车企业的目标受众——没有私家车又有自驾需求的年轻人。资本密集进入共享汽车领域最近融资消息是5月7日立刻出行完成的B轮融资，该轮融资由蚂蚁金服领投，君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。立刻出行表示，计划在今年年底前，在全国20-25个城市开通共享汽车服务，车队规模将达到4万辆。根据公开资料，这是蚂蚁金服首次投资共享汽车企业。5月初曾有媒体援引中国电子商务研究中心的报告称，共享汽车在2017年获得764.59亿元的融资，成为共享经济领域获投金额最高的行业。但该报告中所称的共享汽车将网约车也纳入了其中，并非普遍认知的分时租赁汽车。对于网约车行业，仅滴滴出行一家在2017年就完成了近100亿美元（约合600多亿元人民币）的融资。除了立刻出行，近期也有其他共享汽车企业获得融资。但跟共享单车和网约车动辄几亿甚至几十亿美元的融资相比，共享汽车行业的融资额多在千万级或刚过亿，金额并不是很高。近期部分企业融资情况。数据来源：IT桔子共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。目前市场上的共享汽车，基本上是让用户通过手机寻找附近车辆，然后下单，根据地图和定位自行前往停车地，用App开启车门，再上车驾驶。与共享单车领域巨头分食市场不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈百家齐放之态。2017年5月央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业。在易观发布的《2018中国互联网汽车分时租赁市场专题分析》中，3月份汽车分时租赁App活跃用户排名Gofun列于第一位，有84.9万活跃用户，剩余多家企业的活跃用户均在10万以下。GoFun的84.9万月活跃用户，与去年底其自己公布的90多万月活跃用户差距不大，GoFun对易观的数据也表示认同。但途歌和盼达不认同这项数据，盼达表示其活跃月用户不止4.7万，并认为这也低估了整个行业的规模。但共享汽车行业规模不大是不争的事实，网点稀疏和车辆不多也是唐平的切身感受。唐平表示，他们学校附近只有一个停车网点，一般情况下有两三辆汽车，但有时只有一辆，甚至没有。数据也佐证了唐平的感受，各企业投放的汽车数量并不是很多。GoFun表示其整体车辆规模将突破3万辆、覆盖50座城市；EVCARD官网显示其已在全国62座城市运营，车辆规模为2.7万辆；盼达在全国8个城市投放超1万辆车；途歌在7个城市投放超6000辆车；神州专车旗下的共享汽车品牌神州iCar从今年3月份开始运营，目前在15个城市开展业务。共享汽车属于重资产业务，出于成本因素，以及对停车位的需求，并不能像共享单车一样大规模铺车。以立刻出行拥有的较多车型大众捷达为例，易车网对该车2017款1.5L自动时尚版的报价在8万元左右，如果立刻出行4月份得到的2000万元融资全部用来购车的话，即使不算各种购车费用最多也只能购买250辆。当然在实际过程中，企业可能以银行贷款或与车企合作的方式进行车辆购置，但这并不改变其高成本属性。立刻出行在地下停车场的汽车与共享单车在新城市直接进行投放不同，共享汽车每进入一个城市，都需要提前规划网点和租赁长期稳定的停车位。停车位的稀缺也给共享汽车的发展带来一定挑战。据公安部公布的数据，截至2017年底，中国的汽车保有量已到达2.17亿辆，其中有7个城市的汽车保有量超过了300万。而根据ETCP智慧停车产业研究院发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》，2017年传统停车位数量在8000万个左右。在夜间，大多数车辆会从行驶状态变为停泊状态，2.17亿的汽车保有量对比8000万的停车位，势必会带来停车难的问题。这也给共享汽车企业寻找停车位增加了难度。开车便宜 开上车难共享汽车为唐平提供了新的出行选择，他觉得和朋友一起出行使用还是比较划算的，这也是他选择共享汽车的另一原因。目前共享汽车的营收主要来自于汽车租金，总体上来讲租金并不高。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。可以看出，共享汽车的价格在一定程度上比出租车和滴滴更便宜。（以上计算均采用最低资费规则。）成都市区各出行品牌最低计价规则。制图：界面新闻虽然使用共享汽车出行可能更便宜，但乘客也要为此付出更高时间精力，并不能充分体现共享汽车的便捷性。在使用前，用户需要提交身份证和驾驶证照片进行认证，各平台的审核速度不一，这就要求用户在用车前就上传相关证件完成认证。此外，根据各平台规则不同，用户在用车前还需要缴纳一定数额的押金。在成都春熙路附近工作的秦先生对界面新闻表示，注册繁琐对于他而言并不是问题，因为这可以一劳永逸，但找车却是一个问题。与网约车司机来找乘客不同，共享汽车的使用需要用户自己去找车，且多数情况下停车点都会距离用户有一段路程，需要用户自行前往。秦先生对于春熙路一带比较熟悉，找车能在短时间内完成，但当到了自己不熟悉的地方，他发现有时跟着地图找停车场都比较费劲，特别是入口不明显的地下停车场；要是停车场很大，还需要花费一定时间才能在停车场里找到自己预订的车。由于无人值守，车内的清洁卫生也会影响用户的使体验。如果上一位用户使用完毕后没有清理车内卫生，接下来的用户将会直接受到影响。在GoFun上个月的发布会上，其总裁谭奕也公开承认目前他们的车内清洁做的不够好。GoFun在路边的共享汽车在结束车辆使用后，绝大多数企业都要求用户将汽车归还到固定的网点，并不能做到随地还车。秦先生觉得这也给他的使用带来不便，因为停车点可能距他要去的地方还有一定距