共享汽车往哪开 政策利好但撑到盈利不容易

离，他在下车后必须再步行一段路程，或者换乘其他交通方式前往。目前，只有car2go和途歌能做到相对自由还车，但也有限制。在重庆运营的car2go可以在自有停车位外还车，但仅限于停放在重庆市政公共停车位。途歌的还车可以在任意合法停车位完成，但需要下一位用户支付该车的停车费用。对于长时间停放的车辆费用会很高，途歌目前采取的措施是，最多只让用户支付5小时的停车费。途歌在地下停车场的汽车此外，新能源汽车可使用的充电桩不足、押金退还时间长、行驶过程中可能出现的违章与安全风险等问题，也增加了共享汽车的使用成本。便宜的价格也许并不足以让用户抛弃网约车而选择自驾共享汽车。随着使用次数的增加，当用户能足够熟练的应对各种情况时，共享汽车的私密性、自驾时间安排的可控性等特点也可能会成为增加用户粘性的优势。由于租金低且没有规模效应，共享汽车行业并未传出大规模盈利的消息。GoFun首席财务官司马若白表示，结合目前共享汽车服务的特点，一天每台车能接到3到4单就能实现共享汽车在经营上的平衡，单台车的运营上限大概是6到7单。GoFun表示其目前每台车平均日订单量为3.5单。途歌表示其平均每台车每天会被4-5个人使用。途歌还表示，车辆按折旧计算的话，在北京和深圳实现了盈利。而美团在去年11月推出的共享汽车业务目前只在成都市郫都区试运营。美团租车已运营半年，但在成都的其他区还未开展，也并没有要进入其他城市的迹象。政策利好 但撑到盈利不容易2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。2015年下半年，以途歌、盼达等企业为代表的分时租赁平台开始大量出现。随着新能源汽车续航里程的增加、配套设施的完善，尤其是新能源汽车牌照获取相对容易，且目前不受限号限制，诸如EVCARD、盼达等分时租赁企业选择了全部使用电动车运营。2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《意见》），其中明确提出要鼓励分时租赁发展，表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。2017年10月，深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》明确，至2020年全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到2万个。这对共享汽车行业无疑是好消息，尤其是纯电动车租赁企业，在政策方面将获得更多的支持。但也是2017年10月，在一系列利好政策发布之际，共享汽车企业EZZY宣布解散，这家成立于2016年3月份的企业仅运营了一年半。EZZY创始人付强当时在一场演讲中称：“我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。”付强称，“在2月份EZZY拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”2017年3月份，友友用车也因持续亏损而倒闭。近日，2018年第一家倒闭的共享汽车也出现。麻瓜出行共享汽车宣布将于5月20日停止服务，用户可退还押金及余额。麻瓜出行于2017年7月开始运营，目前在杭州投放了700余辆汽车。共享汽车的高成本属性，让多数企业选择了与车企合作，甚至很多品牌都是车企自身推出的。例如EVCARD是在2016年与上汽集团旗下的分时租赁公司e享天开合并而来的，盼达是重庆力帆集团旗下的品牌，GoFun是首汽集团旗下品牌，绿狗租车背后有北汽新能源，car2go和car2share是戴姆勒（奔驰母公司）推出的，易开出行与一汽集团有战略合作，微公交是吉利控股和康迪科技共同出资组建的。但在今年3月份上线的神州iCar共享汽车采用了另外一种模式。神州租车本身就拥有很多汽车，但所有的车并不会同时全部租出去。神州表示，汽车租赁行业的平均出租率为60%-70%，剩余30%闲置汽车不用的话也会折旧，拿出来做共享汽车可以创造额外价值，并可以根据租用情况调整分时租赁与长租各占的比例。神州iCar借助其原有租车网点与汽车规模，在两个月内便进入了15个城市。这种模式在共享汽车行业并不常见，绝大多数企业是专职运营共享汽车。虽然有政策支持和资本投入，但行业内存在的诸多问题、企业之间并不明显存在的壁垒，以及并不清晰的盈利模式，让共享汽车们不得不努力证明自己。无人驾驶带来转机无人驾驶，是共享汽车可能寻求突破的一个途径。无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题，例如不用再让用户去找车，而是让车自己行驶到用户身边，同时结束时汽车可以自动回到固定的停车位，实现真正的随取随还。GoFun此前曾为了鼓励用户将闲置时间长的车辆开到使用需求更高的区域内，推出过“红包车”，乘客完成任务可获得红包。但在汽车实现无人驾驶后，便可以随意的调度各网点之间的车辆，实现城市的全覆盖，让用户不管走到哪都能找到车。目前，一些共享汽车企业的无人驾驶项目已初步成型。盼达用车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴，并在近期表示其与百度合作的无人驾驶项目将于5月底在重庆市两江新区试运营。GoFun出行已初步研发出无人驾驶自动取还车技术，预计今年年底将上线自动泊车。途歌也表示后期一定会考虑无人驾驶，认为这一定是未来的趋势。在今年1月份，滴滴成立了AI Labs（人工智能实验室）。滴滴在接受《金融时报》采访时表示，目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试，并将在2019年年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份联合31家企业发起了洪流联盟，这些企业来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域。滴滴欲借此构建汽车运营商平台，并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。此外，与政府合作构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式、加入人脸识别等具有科技感的技术、与芝麻信用合作免押金、在车身和车内展示广告、将车内空间改造成一个购物空间等运营模式都有企业在做尝试，试图寻找新的发展与盈利空间。共享汽车出现的时间并不长，各家企业都还在发展阶段，既面临问题也面对机遇。在政策支持、技术推动、自我创新的变革下，共享汽车能否开往春天，仍有待观察。责任编辑：李彦丽