谁动了滴滴的奶酪？

原标题：谁动了滴滴的奶酪？文/IT老友记摘要：自收购优步、称霸网约车的两年来，滴滴遭受了前所未有的“围攻”。无论是行业内外，都在向滴滴发起挑战，争食出行这块“奶酪”。5月16日，滴滴公布了顺风车的阶段性整改措施，包括下线个性化标签和评论功能、暂停22点-次日6点期间顺风车服务、车主接单前须进行人脸识别等措施。可以看出对于顺风车业务的整改，滴滴是下了决心的。虽然说此次“空姐被害”一案中滴滴并非直接责任人，但这其中暴露出来的滴滴司乘审核不严、产品设计漏洞等问题，给了不法分子可乘之机。而提高用户安全系数、降低或者尽量避免恶性事件的发生，仍然是滴滴应尽的责任。而近两个月的滴滴似乎陷入一段“水逆期”，坏消息接连传来：先是美团打车突袭滴滴生命线，在上海占据约三分之一网约车市场份额；而后“滴滴司机打了投资人”又引起一波围观；顺风车“空姐被害案”使得民怨四起，滴滴俨然被千夫所指；前几日传来戴威拒绝了滴滴收购ofo要约的消息；随后“打车遭滴滴司机尾随”的新闻又上了热搜。一时之间，滴滴站在了舆论的风口浪尖。而对于滴滴的核心业务——网约车行业又起波澜，这个滴滴最为擅长的赛道骤然拥挤：继美团上线打车业务后，携程加码专车、高德上线顺风车；来自老对手的竞争也从未停止，易到宣布免佣金运营、曹操专车进驻上海、嘀嗒出行接入出租车……自收购优步、称霸网约车的两年来，滴滴遭受了前所未有的“围攻”。无论是行业内外，都在向滴滴发起挑战，争食出行这块“奶酪”。他们是怎样攻击滴滴腹地的？这是否意味着滴滴的地位将受到威胁？（一）各路玩家涌入网约车赛道3月21日美团打车在上海上线，这一时之间成为了滴滴的“心腹大患”。是日，美团向司机打出了“0抽成、每天600元保底”的条件，平台仅收取每单0.5元的信息费。相比之下，滴滴自调整计价规则后，抽佣、管理费、信息费等费用合计扣除司机端近30%的车费。显然美团的条件更具有诱惑力。然而即便如多位网约车司机描述的那样：“滴滴说的是，美团给多少补贴，他们就给多少”，并同时在用户端给出相应的高额补贴，但这也仍未阻挡住美团进击的脚步。据上海交通委的数据，截至4月13日，上海市场美团打车市场份额约为滴滴的三分之一。按滴滴孙枢“4月4日滴滴上海日完成订单已超过160万”的表述计算，美团彼时的日完成订单数量约为53万。而这样的一个规模，原本大部分都属于滴滴。而继上海之后，美团的脚步也并未停息。除上海外，美团已经在南京、杭州、成都获得了网约车运营牌照，而其在更多城市，也启动了一轮网约车司机招募。此前美团曾宣布即将在北京开城，却因未取得牌照而暂时搁置。而资质问题只是暂时的，在这背后则是由美团入局网约车所掀起的一次全新的战斗。除了生活服务“老大”美团，OTA行业的“老大”携程也在此时加码网约车，而这一动作并不算意外。早在2012年，携程就已经与易到合作，上线与其业务相关的接送机服务。而后又相继在2013年12月、2014年8月两次投资易到用车，总投资额约5300万美元。而易到在去年“折戟”后被韬蕴资本接手，携程如今要亲自操盘网约车业务。于是在4月3日，携程旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是说，携程专车具有了运营网约出租车的资格，并可在全国范围内通用。此后的4月29日，携程宣布将在重庆、成都两地试点，在机场、火车站上线“立即单”模式。这一模式是指，旅客在机场或者车站，可以通过“立即单”呼叫专车服务，携程将优先指派等候在此的专车司机。与此同时，携程又宣布将接入顺风车业务，即接送亲友的旅客在抵达、离开机场、车站时，可以选择接单，捎带顺路的用户。这两项业务的上线，满足了在携程提供的商旅出行场景之下，用户的叫车需求。类似于美团为其“吃喝玩乐”场景提供叫车服务的逻辑，携程的叫车业务同样是其场景的延展。然而就在携程上线“立即单”模式的一个月前，地图行业的“巨头”高德地图在3月27日宣布上线顺风车业务。其已经在武汉、成都两地上线，并开启了北上广深等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。按照高德此前发布的报告，在北京五环范围内，有16.4%的出行需求高度重合，这自然成为了高德地图发展顺风车业务的基础。与其他顺风车平台抽取用户约10%佣金不同的是，高德顺风车打出了“公益”的口号，对用户不抽佣，而短信通知、保险等第三方服务费则由高德来补贴。“乘客花多少钱车主就能拿到多少”，高德集团总裁刘振飞表示。实际上高德地图涉足网约车业务是在去年7月，高德推出一站式公共出行服务平台——高德易行平台。这个平台已经接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车等网约车服务商。用户可以直接选择由不同网约车企业提供的叫车服务。这一业务也成为了高德地图在其所提供的路线规划服务基础上，提供地点搜寻、打车的一站式解决方案。可以说同样是独角兽的美团、携程、高德地图的入局，让网约车赛道更加拥挤。而他们对于专车、快车市场——滴滴主营阵地的进攻，将给滴滴带来不小的业务压力。而对手向前推进的每一块阵地，大部分都来源于滴滴。“真正的对手，都在行业之外”。刘慈欣在《三体》中如是写到，这句话如今成为了滴滴的真实写照。然而应对着行业外的猛烈进攻，滴滴此时呈现出腹背受敌的状态——网约车行业内同样狼烟四起。（二）第二梯队玩家发力在合并快的、收购优步后的两年内，滴滴成功“拿下”了整个出行市场，并将其市场份额控制在9成左右。而在滴滴这个头部势力的笼罩之下，仍能存活下来的易到、曹操、神州等网约车企业也并非“软柿子”。这两个月以来，他们不断调整战略部署，以增强自身竞争实力，在网约车领域站稳脚跟后，再分一杯羹。而这似乎也取得了初步的成效。首当其冲的是“劫后余生”的易到。在去年经历了资金链断裂、人事变动、易主韬蕴资本等一系列风波后，易到逐步重回正轨。今年年初将Young车型升级为易达车型，易到逐步将平台调整为易达+、舒适+、商务+的三大车型，并宣布在全国范围内接入出租车业务。而这也被看作是易到由中高端定位向经济型定位的转变。其CEO温晓东曾公开表示，他认为网约车应该是低佣金的，只收取自己作为提升效率那部分应得的收入，并通过这