谁动了滴滴的奶酪？

样的调整，接入大量的用户和司机。相应地，在今年4月1日，易到宣布在全国47个地市优选47万车主，推出“免佣金+阶梯返利”计划，最高返利金额达到司机月订单收入的15%。易到COO王俊表示，在这背后是易到重构的商业模式：摒弃传统网约车平台借助佣金盈利的模式，不再收取车主佣金；而将出行服务作为端口，以乘客车内互动娱乐及由此带来的流量入口，通过增值服务实现盈利。对此，新上任的CEO巩振兵在5月17日公开表示，在这样的全新商业模式之下，易到同类型专车的价格可低于同业达30%。这将为易到带来大量的新增司机和用户。同时易到的转型也是韬蕴资本整体战略布局的一环，温晓东将其称为一体两翼：向上游通过汽车金融“掌控”车和车主，下游则是韬蕴资本在日本、韩国等地投资的境外出游项目，与易到提供的国际化出行服务结合。上下游通过易到提供的网约车业务结合成一体，并覆盖更多的出行场景，进而切入无人驾驶和智能出行领域。在这样的战略意义下，易到的网约车业务成为了韬蕴资本发力的重要切入点，这毫无疑问地意味着，对滴滴下了战书。此外，继4月10获得上海网约车牌照后，易到在全国已获得42张网约车牌照，仅次于拥有46张牌照的滴滴。有趣的是，在美团、易到相继获得网约车牌照的上海，滴滴却仍未获得，其中缘由怕是只有滴滴最为清楚。而这，或许也是美团打车在南京试水一年之后，却选择在上海正式上线的原因。言归正传，“老朋友”易到如今在网约车领域的发力呈现出势不可挡的状态。凭借其此前积攒下的口碑和如今的免佣金政策，易到是否能重回“2016年占据专车市场高达30%份额”的巅峰状态仍然可期。而此时重燃战火，或许将咬下滴滴“一块肉”来。不仅易到走上了转型之路，行业中的另一玩家嘀嗒拼车，也不再满足于主营业务顺风车，而是将目光瞄向了出租车。5月以来，嘀嗒陆续在南京、济南、长春、昆明等城市上线出租车业务，目前已经覆盖超过30城。按今年年初的数据来看，在嘀嗒上注册的出租车司机已经超过18万。此时兼顾顺风车和出租车业务，嘀嗒拼车的品牌显然已经不再适合，其将这一品牌直接升级为“嘀嗒出行”。其CEO宋中杰在接受媒体采访时称，拼车只占市场份额的15%，定位相近的出租车与快车，则占到了80%的市场份额。在快车市场中，滴滴一家独大，此时又逢美团、易到等接连搅局，生存空间狭窄，前线吃紧。而根据宋中杰的估算，在快车的竞争下，全国出租车的订单量已经从每天1000万单跌落到了200万单。南京近期也相继曝出出租车司机集体“出逃”、空车闲置的消息。可以说这成为了网约车战事下“被边缘化”的市场。出租车存量仍然庞大，并呈现出明显的“供大于求”状态。嘀嗒出行正是对着这一空白市场，瞄起了准星。而在今年年初，传出嘀嗒出租车司机遭遇“滴滴威胁司机二选一”的消息，也从侧面证明了滴滴对于嘀嗒进军出租车业务的焦虑。但与快车和出租车市场的市场竞争的白热化相比，专车市场则更“稳扎稳打”。其中，专车的发展趋势——新能源汽车正是曹操专车的主打阵地。在5月11日，曹操专车宣布，将进驻上海网约车市场，开启试运营。在美团的进攻之下，滴滴在上海的市场份额松动之时，又新增了一个定位于中高端市场的对手。这或许代表着，滴滴的上海防守战更加艰难。曹操专车董事长刘金良在近期接受21世纪经济报道的采访时表示，曹操专车目前（截至5月）已经投入了2.3万台纯电动车，App用户量1200万，每天可以满足30万人的出行服务。而主打的帝豪EV车型，是吉利自家的纯电动产品，“制造商会以比较低的成本将车辆卖给我们运营公司”，刘金良表示。而低成本购置车辆，也成为了曹操专车自营车辆的优势所在。相比之下，新能源汽车同样是滴滴目前正在发力的领域，但显然滴滴此时才刚刚起步。今年2月，滴滴陆续与车和家、北汽新能源、比亚迪、长安等车企达成合作，生产定制新能源车辆，推进建立新能源汽车的服务体系。而这些新能源汽车合作的量级，据业内人士透露，并不扎实，原因是滴滴并不敢轻易将账上资金做出大手笔投资，至于这样的战略何时能大规模商用，仍是未知数。另一方面，以自营车队见长的神州优车，截至3月31日的第一季度财报显示，其市值达到了459.3亿元，成为了新三板中市值最高的公司，并已经在2017年下半年已经实现了整体盈利。在今年Q1，神州优车实现净利润1.42亿元，同比增长127.9%。强劲的业务增长力来源于旗下神州租车、神州专车、神州买买车和神州闪贷四个板块的一体化发展。其中，神州专车提供自营的专车服务，在2017年营收达到56.7亿元，占神州优车总营收的57.4%。而截至今年Q1，神州租车车队总规模超过10万辆，其中汽车租赁车队规模超过8.6万辆。成立两年不到的神州买买车和神州车闪贷则分别提供车辆销售、汽车金融业务。而这四大板块目前已经形成了业务协同——围绕汽车租售、汽车金融，并提供B2C专车服务，神州优车已经在车主、司机端形成消费闭环，“锁定”车主和车，并使得收入快速增长。这一套业务组合使其在供应端的建立起足够高的壁垒来。而这正是滴滴想要做的事：其在4月23日发布洪流战略，旨在围绕车主和车，提供汽车租售、金融等一站式服务。虽然滴滴在去年9月接入了人人车，上线二手车在线买卖服务，但其面向司机的信贷产品“滴水贷”在今年4月才刚刚开始小规模上线。这意味着，滴滴“绑定”司机端的壁垒仍未成型。而滴滴的自有租赁车队发展同样缓慢。滴滴首批自营租赁车辆签约于2015年11月，但在3年之后即今年年底，CEO程维对于自有租赁车队的预计仅仅是“突破5万辆”。而按照滴滴平台上的2100万司机和车主数量来看，即便今年这个“小目标”成功实现，相比于庞大的市场规模，也不过是九牛之一毛。寄望能在自营车辆上实现收入亮点，滴滴相比于神州优车慢了不止一拍。可以看出的是，网约车领域第二梯队的玩家正在进行精细化运营，而改变盈利、运营策略，在滴滴的弱势领域占位脚跟，并迅速搭建自身壁垒，这成为了防守以及进攻滴滴的首选方式。而一旦这些玩家的壁垒建立得足够高，滴滴也很难撼动其地位，甚至一不留神进一步丢掉城池。（三）蚂蚁如何吃大象滴滴的对手们正在从各个维度“挖角”滴滴网约车业务。而在这背后，大多通过以下三个维度获取司机和用户端的支撑：场景+流量、降低抽佣比例、提升服务。1.场景+流量美团、携程