高铁物流大幕拉开，顺丰宣布让樱桃跑起来！专家给出了点评

部物流发展水平，带动经济发展，尤其是农村地区的经济发展。3.探索了新模式众所周知，高铁作为一张中国名片，具有速度快、时间稳、不受天气影响等特点，而且这些年覆盖区域越来越广，不少物流人在等待其什么时间能够在物流方面较大规模的应用。这一次，是一次宝贵的拓展的和尝试。从这次试水来看，不仅是标准化、规模化的小件产品，个性化、定制化的产品服务也有可能成为高铁物流产品未来发展的可选方向。眺望未来，高铁物流新模式蓝海值得遐想。（三）生鲜产区1.推动产地直供模式发展据了解，此次济南樱桃运输的启动，相关方着力构建高铁车站、乡镇快递、田间地头的三级服务网络，打通高端农产品物流服务“最后一公里”，实现了从田间到餐桌的最优服务——此举，对于推动建立包括樱桃在内的产地直供模式是种有效的助力。2.打造特色农特产品品牌此外，优质的快递物流服务也可以吸引沿线经营土特产、农副产品、生鲜水果、时令产品、鲜花等相关企业，共同发挥高铁运输的纽带作用，形成电商、采购、包装、加工等一体化物流服务——由此，将会引导相关方对特色产业加大品牌推广力度，带动沿线农村特色资源开发，促进绿色农业与高铁特色运输的联动发展。3.有效防止生鲜物流断链官方称“中铁快运和顺丰速运将进一步拓展高铁极速达产品服务的广度和深度，努力提升农产品物流效益，进一步减少农副产品产供销的中间环节”，相比航空和公路运输，高铁更加快速、更加稳定，而且产供销中间环节的减少，也会帮助建立更加稳妥的生鲜供应链，对高铁网与快递网的进一步融合也起到了积极作用！当然，这一次试水之地为山东，高铁交通发达，上可望北京、下可达上海，对中国最发达的两大经济区来说，区位优势明显。这可能也是相关方本次试水考量的一个因素，对未来高铁运输产区选择也是一种参考。三、高铁物流时代的序幕剖析完“高铁极速达”生鲜业务的前因后果等等情况后，在结尾处，我们不妨对未来做下猜想展望：1、范围拓展：从局部到全国官方称“未来，顺丰速运及中铁快运有意逐步拓展线路车次，在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源，为生鲜运输提供稳定资源保障”。所以我们可以断定，一旦成熟，未来“高铁极速达”生鲜业务将覆盖更多产区，纳入更多生鲜产品，推动生鲜行业和生鲜物流的发展！2、品类拓展：从生鲜到更多满足了生鲜寄递的需求， “高铁极速达”的运营体系日渐成熟，有着这样强大的运力补充的顺丰，会不会考虑进一步拓展高铁极速达产品服务的广度和深度，开放更多快递品类的高铁运输线路？消费者多样化的寄递需求在，更多行业的物流运输问题在，待到满足顺丰的商业考量条件之时，品类拓展也是顺理成章。3、探索干线+同城的二段式物流模式查阅“高铁极速达”的相关新闻可以发现：在双方的合作设计中，中铁快运在京沪线投入了13列平均时速高达350公里的“复兴号”高铁动车组列车及到站服务、场地保障，顺丰则在运营端采取去中心化的收派两端直送模式。同时双方还采用了共享单车、电动车、地铁、高铁连接中转，实现了中转运输方式上的创新环保。未来，高铁或许就是包括顺丰在内企业的干线，生鲜产品到达需求城市后，由当地企业快速分拨、快速送达，大幅降低成本、提高时效。所以说，这次试水对探索干线+同城的二段式物流模式也有重要意义。对于此次“生鲜产地直供+高铁物流”模式，物流行业专家黄刚老师点评到：不管是电商时代还是当今的新零售时代，中国农产品产地直供都离不开快物流体系，特别是电商时代的快物流体系，以单件包裹驱动，可以实现空运的快物流集散；今天的新零售时代，流量快速的递增，产地直供物流在空运压力吃紧的现状下，推动高铁快物流网络，这是一个非常不错的尝试。1、运营效率上可能比空运更优势：高铁的站点的密度远远超过机场的密度，更贴近于农特产区。所以高铁物流与生鲜产地直供结合，是一个不错的尝试。2、流量的保障：空运物流受限于运载航班的流量，同时特别是机腹仓的受限于客流的行李的流量，所以运营保障上存在局限性。而高铁流量频率高，比如横贯山东、江苏的京沪高铁，每天拥有巨大的发车频率的车次，可以实现流量的保障。3、成本上的优势：高铁物流与空运物流相比，具有一定的成本优势，特别是在同等效率上，拥有不错的空间。4、铁总的转型：铁总最近几年一直在推动创新和变革，这样带动生鲜物流的发展，带动农特产区的农村经济的发展，作为铁总担当了央企所担当的社会重任。总之，值得关注，期待有更多的运营数据和现场的细节做对比！