林安物流打造物流业的“阿里巴巴”

开年第一周工作日(1月4日—8日)，中国公路物流运价指数997.4点，比上周回落0.2%，在经历连续2周回升后小幅回落，比去年同期回落7.8%。值得关注的是，这份反映公路物流“晴雨表”的运价指数，是由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查得出。信息不对称、成本居高不下是物流业普遍面临的瓶颈，而运价指数的发布将大大提高市场透明度，与此同时，林安物流还将通过打造另一大标准，即诚信体系，主动掌握行业话语权。得供应链者得天下，在“互联网+”时代，以林安物流为代表的传统物流企业，正通过去中间化、引入第三方支付平台、整合产业链资源等措施做大平台。车货匹配软件服务成为新业态一直以来，公路物流占据中国物流总运量的75%以上，不过在中国注册的公路物流企业中，90%以上的都是中小微企业，与此相关联的中国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上。究其原因，信息不畅导致货运车空载率高，现代物流将比拼的是信息化和供应链。在“互联网+”的风口上，物流行业企业也积极运用互联网思维和信息化手段，加快传统物流行业转型升级。位于白云大源的林安物流，推出的车货匹配软件服务备受业内关注。通过“我要物流”手机APP，可搜罗最新最全的物流信息。司机和发货人均可在系统上发布需求，如同滴滴专车软件一样，系统将自动匹配需求。这就是“物流版”的滴滴打车。据林安物流总裁余栋梁介绍，经过半年的试运行，“我要物流”每天的服务量就有两三千票，司机或发货人不需要到交易现场，只需点击手机屏幕，就能轻松找到与需求匹配的车源、货源信息，大大节省了等待时间。帮助企业缩短交易环节，也是一场针对自己的“革命”，如何挖掘客户的潜在需求，成为物流行业新的增长点。值得关注的是，林安拿到了中国人民银行的“非金融机构支付业务许可”，其支付系统于2015年10月正式上线并投入运作。针对货运行业普遍存在的问题，如代收货款拖欠、资金无监管、回单才结算、司机运费被克扣等，林安通过第三方支付平台，为货运企业提供资金环节的账务清分支付结算服务、代收代付结算服务、融资贷款服务等。“很多第三方公司与大企业合作，运费一般是按月或季度结算一次运费，如果开通了物流金融，就可以将回单进行抵押，提前预支部分运费，帮助物流企业解决资金问题。”余栋梁表示。争做行业标准掌握话语权诚信缺失，一直是货运行业的一个顽疾。“诚信缺失，是林安要解决的一大难题。”余栋梁说，林安有一套物流诚信服务体系，通过入会实名制、交易验证制、契约式管理、保险制度、车讯通定位、结算体系、司法调节制度、诚信首赔制度、诚信曝光台和诚信评级等市场监管体系，以市场利益引导、信息化监管、适度奖惩的办法，集中解决物流行业诚信缺失的问题。所谓诚信首赔制度，一旦发生纠纷或货品在运输途中损坏，林安即启动先行赔付。“这类情况现在并不多，但给企业吃了‘定心丸’。”余栋梁介绍说。在林安物流官网“信用标普”一栏，清晰标注物流企业、中介信息公司、驾驶员的“信用等级”，更“狠”的是，还公开发布了失信名单，一旦被列入“黑名单”，失信人员将在林安物流及其合作伙伴中寸步难行。“刚开始发布的时候，还是有不少司机和公司上榜，后来知道‘威力’了，这种情况就几乎没有了。”余栋梁说，通过“诚信体系”，对市场环境起了很好的净化作用。此外，林安联合中国物流与采购联合会发布“中国公路物流运价指数”，目的是把无价变有价，把有价变低价。目前，林安采取价格招标的形式，打破过去靠关系做生意，让价格透明化。同时，根据该运价指数，给出淡旺季指导价。“运价指数细化到城际之间的运价，比如广州到成都、上海到重庆，供求方在发货前，都会上网查看了解大致费用。”余栋梁说，林安物流力争通过诚信体系和运价指数，打造行业或国家标准，实现行业良性发展。十年前，林安从一家家具企业转型物流园区，经过十年发展，林安物流已经成为行业翘楚并开始布局全国，在15个城市复制“林安模式”。据林安物流董事长李金平透露，林安物流计划用三到五年时间，争取实现在深圳中小板市场上市。撰文：郜小平