天津一汽成最具混改题材车企：壳资源就有不小价值

天津一汽：最具混改题材的车企记者 张力克近段时间，围绕着业绩下滑、夏利停产、股权受让，天津一汽陷入前所未有的舆论漩涡。然而，外部风波并没有对天津一汽内部造成太大影响，天津一汽销售公司总经理王志平依然在精心准备着骏派CX65的上市及销售工作。资料显示，王志平是天津一汽的资深老员工。上世纪80年代，在夏利与日本大发合作的时候，王志平就已经参与其中。从夏利家轿起步，到走向巅峰，再到现在转型，王志平一路随夏利走来。天津一汽：转型中的阵痛两年前，为了推动企业转型发展，天津一汽开始布局骏派品牌，累计向市场推出了骏派A50、骏派A70、骏派D60及骏派CX65等4款车型。除了刚刚上市的骏派CX65以外，其他几款车型的市场表现并不及预期。来自全国乘联会的数据显示，今年1-4月份，骏派D60销量为3357辆，骏派A50销量为5386辆，骏派A70销量为19辆。从自主品牌整体发展状况而言，天津一汽这几款车型的销量并不算好。对于骏派品牌的销量问题，王志平并没有回避。他向《国际金融报》记者表示，“骏派是一个全新的品牌，对骏派和消费者而言，都需要有一个认知和积累的过程，从量变到质变，可能在某个时间点、某个产品就能撬动品牌。”在他看来，任何一个新品牌，尤其是自主品牌，从成立到成功，都需要一个积累的过程。王志军说：“就像广汽传祺，你还记得他们最早出的那些车吗？估计很多人都忽略了，那是因为销量不够好。从传祺GS4开始，传祺品牌发生逆转。那么，之前出的那些车型都白出了吗？不是的，在这个过程中，他们积累了好多经验，最后毕其功于一役。”除了广汽传祺以外，同样的例子还有长城汽车，其最初坚持发展SUV，但市场无人理睬，在这一过程中也曾不得不推出腾翼C30这样的轿车来迎合市场。直到中国车市迎来SUV热潮，长城汽车成为SUV市场“一哥”。骏派：站稳8万-12万元市场天津一汽最近上市的一款新车是骏派CX65，这是一款旅行车。因为该车离地间隙较大，王志平将其定义为中国第一款跨界旅行车。对于当下的中国车市而言，天津一汽无疑在进行另一场冒险。目前，中国的旅行车市场尚未真正开启，整个车市只有一汽-大众蔚领、宝骏310W等寥寥几款车型，想要率先开启“蓝海”的车型，也有可能最先不被市场接受。在西方汽车市场，旅行车、两厢车是非常普及的车型，但在中国车市，只有少部分消费者愿意接受。分析师崔珏向《国际金融报》记者表示，在国内，目前很多人把汽车当成身份、地位的象征，但是，当社会发展到一定阶段，人们就会改变这一看法，譬如法国、德国这些国家的消费者，更加看重车型的实用价值。“相对于轿车而言，旅行车有更大空间，适合一家人携带行李出去旅行，因而在西方国家很受欢迎”。王志平认为，“我们之所以推出骏派CX65这样一款跨界旅行车，是因为我们看到了消费者的观念在变化。跨界旅行车既有SUV的高通过性，又兼具三厢轿车的舒适性，很容易被消费者接纳。”其实，旅行车代表的是这样一种生活态度，天津一汽想要锁定有这样想法的消费者。就像王志平接受《国际金融报》记者采访的地点，不是以往规规矩矩的办公室，而是太湖边上的一片草坪，是一种朋友自由交流的状态，而非严格要求的工作。在上个阶段，天津一汽因为对市场转变应对不及时，错过了SUV风口，但是在社会经济变革和消费者观念变化的下一个阶段，王志平不想再错过这个机会。至于当前依旧火热的SUV市场和新能源市场，天津一汽依然在加注筹码。“今年8月份，我们将要上市骏派D80，这是一款轴距为2700mm的跨界旅行车。下半年还有3款新能源车要完成，另外还储备了几款车型。”王志平表示。目前，自主品牌在市场中有两个主流的销售区间，一个是8万-12万元，另一个是14万-18万元。王志平认为，“目前，天津一汽需要在8万-12万元价格区间站稳脚跟，所以我们今年投入了此类价格区间的新车。当然，针对14万-18万元区间，我们也有相关计划，并准备在时机成熟后进入该市场。”夏利：带着历史包袱被雪藏伴随着一款又一款骏派品牌车型的上市，夏利品牌车型也随之被天津一汽停产。在中国汽车产业发展过程中，夏利品牌曾连续18年是自主品牌销量第一，因此，夏利停产不仅轰动了汽车行业，更对整个社会产生了重大影响。“我对夏利的感情比所有人都深。当年，跟日本大发合作的时候，我就参与其中，再到1999年推出夏利2000……走到今天，夏利其实有着非常深刻的历史积淀。”王志平回忆道。的确，夏利品牌在中国汽车发展史上曾留下过很深刻的烙印。30年前，一辆夏利三厢轿车仅售价10万元，夏利圆了很多人拥有汽车和改装汽车的梦。并且，夏利还曾连续18年成为国产轿车的销量冠军。“现在有句话让我很生气，叫‘少壮不努力，老大开夏利’，可在当年，中国最先富起来的一拨人都以开夏利为荣，文艺界明星像陈佩斯都开夏利。夏利代表着中国汽车和中国社会发展的一个时代，但是现在的人片面地把它定位到一个低端车形象上。”王志平气愤地表示。上个世纪末，中国汽车市场也就200万-300万辆容量，低端乘用车占了相当大的一部分；发展到现在，中国汽车市场在2800万辆左右，低端乘用车每年不过30万辆左右。夏利留给消费者的传统烙印，及较为狭小的市场容量，让夏利品牌的发展举步维艰，同时也让天津一汽转型得极为困难。基于此，“我们决定将夏利雪藏。雪藏有着特殊的意义，等到春暖花开、冰雪融化的时候，它还会出现在我们的面前。就像凯越，上汽通用要将其复活。对于夏利，有机会一定让它复活。”王志平表示。混改：天津一汽还有多少价值夏利能不能复活，有待未来时机，但天津一汽现在如何发展、如何转型却是箭在弦上。去年，接连有消息传出，格力要入股天津一汽、天津一汽要重组。对于新的投资人来说，天津一汽还有多少价值？“我曾经问个一个证券行业的同学，你觉得天津一汽有多大价值。他说，中国有乘用车生产资质的企业有多少？要建设一个向你们这样的企业要投入多少？简答地说，在硬件上（即工厂等方面）建一个汽车企业，100多个亿也就够了。但是在软件方面，包括人员培训，技术储备、积淀，这些不是一蹴而就的。”王志平表示。包括特斯拉、蔚来汽车在内，这些新兴车企在发展过程中均投入了巨额的资金，几乎都是上百亿元的投入，但前者目前陷入Model?3的产能问题无法自拔，蔚来汽车也传出无法准时交付新车的消息。在制造领域，传统车企在生产线及工人熟练度上更是要远远强于新造车势力。王志平认为，“天津一汽的潜在价值很大，只是我们没有清晰地认知它。”至于天津一汽是否将混改，王志平没有透露任何消息。但业内人士认为，天津一汽是目前市场上最具混改题材的车企。此外，天津一汽还是一家上市公司，在IPO日益困难的资本市场，天津一汽仅壳资源就有着不小的价值。责任编辑：梁斌 SF055