9AT变速箱的春天或已到来

原标题：9AT变速箱的春天或已到来随着造车技术的不断提升，以及为了顺应愈发严苛的环保法规，汽车发动机的排量越来越小，而变速箱的挡位却越来越多。9速变速箱虽然曾经一度不被人们看好，但这一潮流已成发展大势所趋，因此厂商们并未放弃，而是通过广泛试错逐渐改善优化产品特性。目前主流的9AT变速箱厂家主要有奔驰、ZF和通用三家，其中ZF和通用的9AT变速箱是配合横置发动机的前驱或四驱车型来使用。ZF的9AT变速箱采用的是犬牙式离合器结构，换挡直接并且传动效率很高，更适合激烈驾驶，但与之相对应的是严重的顿挫感。路虎极光和Jeep自由光都是该产品的螃蟹试吃者，而从受众使用反馈来看，用饱受诟病来形容并不为过。而后来上市的雪佛兰探界者，则成为了通用在中国市场上第一款搭载9AT变速箱的车型，由于采用了可选方向单向离合器构造，尺寸整体缩小，并且换挡的平顺性有显著提升。而探界者的直接挡是7挡，这也是目前直接挡位最高的变速箱。根据统计，一辆车90%的情况下都是在中低速行驶，因此高的直接挡位带来的好处是使前面的低速挡更多，齿比更加绵密，齿比落差更小，因此换挡更为平顺，并且大幅提升了燃油经济性。经常听有些消费者反应，9速变速箱很难挂入9挡，只能沦为摆设。而根据我们的实测，探界者在90至100公里的时速区间内就能挂上9挡。因为它的9挡齿比是目前市面上同类产品中最大的，这意味着在同样的主减速比以及同样的车轮尺寸情况下，它进入9挡时的车速是最低的。配合2.0T双涡管直喷涡轮发动机，以及高达82%的超高强度和高强度钢材使用比例，探界者的整体驾驶感受非常出众。其实大部分消费者更关心的是一辆车换挡是否平顺，逻辑是否清晰，省不省油这些主观感受。而9AT变速箱这一相对新产物，正在通过不断的自我进化来迎合这一时代的出行需求。 记者 曹斌