美团打车裹足不前：比滴滴外卖差在哪？

原标题：美团打车裹足不前：比滴滴外卖差在哪？自从滴滴在无锡启动外卖业务，美团和滴滴这两家国内顶尖的互联网独角兽企业，便正式将市场尖刀刺入了彼此的堡垒之中。一瞬间，画风突变，外卖与网约车市场又变得活跃起来。在赤膊厮杀了几个月之后，两家的现状出现了很大的差距。美团自去年2月推出网约车以来，1年多时间总共开了两座城，分别为上海与南京，慢到不像一家互联网公司。于此同时，其在这两城的发展也并不顺利，据外媒TheInformation报道，美团网约车在上海的市场份额目已经较其巅峰时期大幅下滑，其后多家国内科技、财经媒体进行了跟踪报道。再来看看滴滴外卖，短短两个月就连开三城，据说成都也在路上了。根据其公布的最新数据来看，滴滴外卖南京上线7天，送餐骑行147余万公里，等于绕地球36圈；南京市民一共在滴滴外卖平台上通过3000多家商户点了73407份与鸭子相关的菜品，平均每天超过一万份。一家是市场裹足不前，一家是用户热情暴涨，美团打车与滴滴外卖两个此时的处境，真如云泥之别。在这个讲究效率的互联网时代里，两家在O2O领域深耕多年的企业，为什么会出现如此巨大的反差呢？笔者在这里为大家分析下。运营加技术是滴滴外卖敲门砖先讨论滴滴外卖为何能快速发展，目前来看有如下三个原因：其一，外卖市场行业无进入门槛。外卖是一个高频次消费市场，同时也是一个进入门槛不高，但存活门槛比较高的市场。这也导致了外卖市场在初期竞争惨烈，甚至许多连锁餐厅都开始自营外卖，但最终仅有少数几个平台留存了下来。对外卖平台来说，消费者与商家都是存量资源，平台需要做的，是组建配送团队，撮合三方进行交易。想要进入这个行业，组建一个配送团队，签约几家商铺，就可以勉强上线了。但在这个行业中，长期活下来很难，对平台考验最大的一是资金能力，二是运营能力。资金池是否雄厚，决定了你能否持续通过资金投入，获取新的顾客；运营是否给力，则决定了平台能否提供安全快捷的服务，体验是否优良，则是能否留住顾客的先决条件。滴滴作为网约车领域的独角兽，资金与多年积累的运营能力是绝对的强项。滴滴外卖进入行业没有压力，做好做强同样没有压力，这是其能够快速扩张的首要因素。其次，技术方面。滴滴出行的业务是运输人，跟滴滴外卖的运输物原理基本一样，它们做的事情都是接收需求，再将人/物，从一个相对固定A点（上车点/取餐点），运输到目标明确的B点（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和体验，食品要安全（密封）也要体验（包装保温/避免泼漏），后台要做的也是调度和路径规划（司机调度/骑士调度），因此从逻辑上看并无不同。总的来说，滴滴在调配运动的人与运动的车方面，已具有很强的技术实操能力，这种实力沉淀对于调配运动的车与静止的事物或者商家来说，应付自如。再次，数据方面。滴滴在六年的运营过程中，积累了海量与出行相关的数据，有效数据的挖掘可以使滴滴大幅提高外卖的配送效率。另一方面，通过分析网约车消费数据轨迹，可以在一定程度上获得用户消费习惯，建立更加个性化，更为高效的商品推送模型，提高外卖的成交效率。出行的本质是运输，过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。对于滴滴自身来说，滴滴想要做的不只是人的出行，而是运输网络，同城物流被纳入滴滴的版图——理论上来说，这也符合出行领域的大交通战略，货运是城市交通的一部分，相信基于滴滴出行的场景还有很多，外卖只不过是其中一个场景。政策限制及运营漏洞是美团绊脚石美团做网约车肯定不是王兴的一时脑热，但从最终的效果来看，当时管理层的决策还是有些草率了。首先，网约车行业的门槛要比外卖高的多。一方面，整个业务流程中涉及到的车辆是重资产，另一方面，提供服务的人员是有驾照的司机，除此之外，运送的并非是商品，而是有情绪的人，在密闭的空间内，在巨大的基数背景下，司乘双方偶发的冲突几乎无法避免。鉴于此，平台需要具备对前端生产力（人、车）的识别审核能力、服务过程中的精准调度及风险预防能力、风险发生后解决问题的能力等等，这能力都需要较长时间的数据沉淀和问题反馈才能逐渐形成。其次政策风险较高。我国是第一个将网约车合法化的国家，当然，这也意味着网约车有了可供执法机构参考的法律文书进行监管。美团打车迟迟无法进入北京市场，根本原因就是无法通过相关部门的审批。监管部门的担心是有道理的，目前网约车与出租车市场的格局已经基本稳定，美团打车以粗放式风格强行入市，必然会带来新的社会问题。再次，美团的摊子铺的太大，运营始终没有跟上。最近已经有媒体曝出，由于美团打车在上海的运营漏洞，大量外地车、套牌车涌入上海，一来造成了道路拥堵，浪费资源，二来乘客的安全无法得到保障。虽然在产品端，美团可以快速抄袭滴滴出来一款看起来一样的产品，但背后的运营体系、生态滴滴经过数年的积累，从开城速度来看，美团显然学得很慢。除了网约车之外，美团外卖也陷入了粗放式管理导致的舆论旋涡中。据媒体报道，美团外卖在今年有4000多家商铺因“一证多用”或“多店用同一许可证”遭遇下线，最夸张的案例有50家外卖作坊使用同一张证。连运营了多年的外卖都出现了如此漏洞，不得不让人怀疑美团是否真有能力做好打车。综上所述，滴滴外卖两个月已经呈现出了往上力窜的市场火苗，而美团打车两年两个城却一直裹足不前，不同的市场局面，不同的运营方式，滴滴与美团的未来恐怕大不一样。