ofo到了生死存亡的时候

用户和订单量。而哈罗单车背靠上市公司，也有供应链加持，阿里没有理由舍近求远。自由昂贵戴威的倔强，ofo的所有股东和员工都已经领教了。拒绝与摩拜合并，宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，戴威的人设变成了反抗资本招降的斗士，他准备好为自己战斗到最后一刻。可资本并非一直这样面目可憎，ofo也曾经是资本市场的宠儿，风光无限。自2015年ofo成立以来，短短3年时间里，ofo共计获得了10轮融资，平均3.6个月完成一轮。截止2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美金（约193亿人民币）——而2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币——在极短时间内，众多资本参与下，ofo的估值翻了近200倍。另一方面，资本也快速缩短了ofo成为日单量超千万平台的时间。淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。而这风光背后，仍有隐忧——一个正确可见的单车商业模式并未形成。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。最终，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱维系。ofo的总部位于理想国际大厦，堪称创业公司的风水宝地，那是一个诞生过许多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉强续命。整整一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。胡玮炜曾经感慨“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”对于戴威来说，“还回去”的时刻还是到了。根据采访对象要求，张玮、张帆均为化名。