拜腾造车两道坎：第一道是钱，第二道才是车

，更何况新造车企业。差别在于，哪些车企可以做得稍微好一点，本质上就可以领先一点。”    因此，拜腾在造车这件事上，也不排除会遇到或多或少的问题。上述工程师告诉凤凰网科技：“拜腾的主要团队成员大多来自传统车企，基本造车逻辑不会差。”    不过，也有人认为，新造车企业当中，互联网出身和传统车企出身的两股势力，经常会存在意见分歧。不可否认，传统车企出身的人有着丰富的造车经验，但对互联网文化下的消费者需求往往容易后知后觉。这种判断，也会直接影响到产品的最后形态。    需要注意的是，新造车需要具有传统车企讲产品性能和马力的硬货，也要讲用户体验、互联网思维、新科技等软货。这一点对于完全传统企业出身的创始团队来说，需要一定的扭转时间。    对此，一位关注新造车领域的第三方投资人士认为，技术驱动的造车思维，在当前的环境下有点偏离市场，虽然汽车行业的产品主导，但特斯拉能够横空出世，说明除了技术以外，还有很多因素能够转化成消费者的需求，从而带来不同的用车体验。    另外，拜腾目前搭建起来的豪华高管团队，除了光鲜的履历，在人力成本上也很值得关注。目前，拜腾拥有24位高端人才，其在海外的研发队伍也在400人以上，企业用人成本高企。据此前亿欧汽车的统计，拜腾每年人力成本会在数亿元。    拜腾目前在造车节奏上，已经明显落后于蔚来、小鹏等车企。根据拜腾官方透露的消息，其预计在2019年年底实现整车量产。但从其量产车的细节可以知道，其很多工程和工艺都比较复杂，无疑会为其研发和生产带来较大挑战。    然而，拜腾能否顺利实现量产，以及量产后的爬坡问题，都需要依赖生产线和供应链。截止目前，尚没有新造车企业成功兑现了其最初公布的量产及交付时间表。    上述投资人士认为，新造车的确存在市场机会，但需要看在什么时间节点实现大规模量产，如果2020年前能够实现量产，获得供应商支持的可能性则更大，对其发展会形成利好。反之，则会带来比较严重的生产问题。    即便量产顺利，拜腾的产品定位和定价区间，需要面对蔚来、车和家等一大批新造车企业的围堵。同时，同等级的传统品牌也有众多选择，也会给拜腾带来一定的市场竞争压力。    总体而言，资金仍是拜腾亟待接近的首要问题。在新造车行业里，第一步是先坐上牌桌，再谈能不能活下去。而钱就是上牌桌的资本，产品则是第二个挑战。